DOLAR 18,5321 -0.04%
EURO 18,2235 0.13%
ALTIN 988,940,12
BITCOIN 359919-0,37%
İstanbul
25°

AÇIK

05:23

İMSAK'A KALAN SÜRE

Rusya’ya karşı yaptırımlar küresel havacılık endüstrisini nasıl etkiliyor?

Rusya’ya karşı yaptırımlar küresel havacılık endüstrisini nasıl etkiliyor?

ABONE OL
Mart 8, 2022 09:12
Rusya’ya karşı yaptırımlar küresel havacılık endüstrisini nasıl etkiliyor?
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Soğuk Savaş’ın sona ermesinden bu yana Rusya’nın büyüklüğü ve global havacılık sanayisine yakın entegrasyonu, Ukrayna’yı işgaliyle ilgili yaptırımların, İran ve Kuzey Kore’deki daha evvelki donmalara kıyasla daha büyük sonuçlar doğurduğu manasına geliyor.

Aeroflot, S7 Airlines ve AirBridgeCargo üzere Rus taşıyıcılarının imalatçıları, kiraya verenleri, sigorta şirketleri ve bakım sağlayıcıları, Rusya dışından direkt yaptırımlardan etkilenenler ortasında yer alıyor.

Bu ortada yabancı havayolları, bilet fiyatlarını ve taşıma fiyatı oranlarını artırması beklenen yüksek petrol fiyatlarından ve Rusya üzerinden hava alanını atlamak için gereken daha uzun rotaları kullanmak durumunda kalıyor.

UÇAK KİRALAMA, SİGORTA TESİRİ

Rus havayolları, filolarını en yeni Airbus ve Boeing uçaklarıyla modernize etmek için global uçak kiralama sanayisine büyük ölçüde güveniyor.

Analitik firması Cirium’a nazaran Rus havayollarının 777’si kiralık olan 980 yolcu jeti hizmet veriyor. Bunlardan varsayımı piyasa pahası 10 milyar dolar olan 515 jet, AerCap ve Air Lease üzere yabancı firmalardan kiralanıyor.

Avrupa Birliği, kiralama şirketlerine Rusya’daki mevcut kiralama mukavelelerini sona erdirmeleri için 28 Mart’a kadar mühlet verdi. Lakin hava alanı yasakları, muhtemel SWIFT ödeme transferi problemleri ve Rus hükümetinin iç kapasiteyi korumak için filoyu kamulaştırabileceğine dair sanayi telaşları nedeniyle uçakları geri almak güç olabilir.

Rusya’nın devlet havacılık otoritesi, yabancılara kiralanmış uçakları olan havayollarının onları yurtdışına uçurmayı bırakmasını tavsiye etti.

Analistler, uçaklar süratli bir halde iade edilse bile, diğer bir yere yerleştirilmesi gereken çok sayıdaki aracın kira fiyatlarını global olarak aşağı çekebileceğini söylüyor.

Rus havayollarının da Avrupa Birliği ve İngiltere’deki sigorta ve reasürans piyasalarından ilişkisi kesildi. Bir sigorta dalı kaynağı, uçakları geri alamayan kiraya verenlerin, ekseriyetle yaptırım durumunda kapsamı iptal eden hususlar içeren kendi poliçeleri kapsamındaki ziyanları karşılayıp karşılamayacağının meçhul olduğunu söyledi.

SATIŞ, BAKIM, TAMİR VE KESİM YASAKLARI

Havacılık danışmanlık firması IBA’ya nazaran Rus havayollarının Airbus ve Boeing ile sipariş verdiği 62 uçak var ve bu teslimatlar yasaklanacak. Üreticiler ve bakım firmalarının da mevcut filo için modül ve hizmet sağlaması yasaklandı. Alman Lufthansa Technik, yüzlerce uçağı içeren Rus müşterilere hizmet vermeyi bıraktığını söyledi.

Tass haber ajansı, Rus ulaştırma bakanlığının, Eylül 2022’ye kadar havayollarına yardımcı olmak için üçüncü taraf firmaların bakım yapmasına müsaade verecek ve tüm taşıyıcı kontrollerini askıya alacak bir yasa tasarısı hazırladığını bildirdi.

Birtakım havacılık yöneticileri, yaptırımların uçak yapımcılarının güvenlik için kilit ehemmiyet taşıyan hizmet bültenlerini ve uçuşa elverişlilik direktiflerini paylaşmasını engellediğinden telaş duyuyor. ACC Aviation’da havacılık finansmanı danışmanlığından sorumlu lider yardımcısı Viktor Berta, Rus havayollarının yedek kesimler bittiğinde mevcut filolarından kesimleri çıkarmak zorunda kalma riskinin de yüksek olduğunu söyledi.

YÜKSELEN PETROL FİYATLARI, UZUN UÇUŞ MÜDDETİ

ABD’nin, Rusya’dan petrol ithalatını yasaklamaya hazır olduğunu açıklamasıyla petrol fiyatları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı.

Petrolden korunma, yakıt ek fiyatları ve fiyat artışları, pandemi nedeniyle talebin düşük kaldığı bir vakitte havayollarının birtakım kahırları gidermek için aldığı tedbirler ortasında yer alıyor.Yüksek petrol fiyatları birtakım durumlarda, 3,5 saate kadar uzayabilen karşılıklı yasakların akabinde Rus hava alanından kaçınmak için gereken dolambaçlı uçuş yollarıyla birleşiyor.

En büyük tesir, Avrupa ile Japonya, Güney Kore ve Çin üzere kuzey Asya destinasyonları ortasındaki uçuşlarda görülüyor, fakat etkilenen başka rotalar ortasında güneydoğu Asya ile Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ve Hindistan ortasındaki uçuşlar yer alıyor.

Singapur merkezli bağımsız bir havacılık analisti olan Brendan Sobie, daha uzun uçuş müddetlerinin ayrıyeten daha yüksek işçi maliyetlerine, daha az kargo taşıma kabiliyetine ve uçuş saati bazında fiyatlandırılan kontratlarda daha yüksek bakım maliyetlerine yol açtığını söyledi.

Öbür bir telaş ise, kimi pazarlarda milletlerarası yolcu talebi üzerindeki tesirin memleketler arası hava seyahatinin genel toparlanmasında bir gerilemeye yol açmasıdır” dedi.

En az 10 karakter gerekli


HIZLI YORUM YAP

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz. sosyal medya hizmetleri